自2016年共享经济开始吹遍神州大地，共享单车、共享汽车、共享雨伞的出现也几乎让“一切皆可共享”，但在三年时间过去之后，曾经火热的共享经济，如今却几乎成为了互联网圈子中的昨日黄花。

一度风光无限的ofo，如今变成千万人排队等退押金的“老赖”，更别提所谓的共享汽车、共享雨伞、共享健身房这些。因此有观点认为，共享经济就像曾经的VR/AR一样，风口转瞬即逝，如今也已是强弩之末。

共享充电宝居然越活越好了

不过共享经济就真的凉了吗？其实，如果在你常去大型购物中心就不难发现，还是有共享经济的产物活跃在这些商圈中，那就是里面较突出的小巡充电宝

没错，当共享经济退潮之后，共享充电宝却顽强的生存了下来。根据iiMedia Research发布的报告显示，2018年中国共享充电宝用户规模达到1.96亿人，预计2019年整体市场用户规模将会超过3亿，并呈现出稳定增长的趋势。而来自Trustdata的大数据报告也表明了同样的看法，从2018年1月至今共享充电市场呈现出波动性增长，并扎根在商场、餐厅、机场及休闲娱乐等主流消费场景中。

遥想2017年，关于共享充电宝最著名的事件，莫过于王思聪在朋友圈的“立帖为证”。当时聚美优品在2017年5月以总额3亿元人民币投资深圳街电科技有限公司，而在这一消息传出几个小时后，王思聪就发了一条朋友圈，并表示“共享充电宝要是能成我吃翔，立帖为证。”

共享充电宝当初不被看好是有理由的

彼时正是共享经济如火如荼的高光时刻，各种“妖魔鬼怪”都出来蹭热度，什么共享雨伞、共享纸巾、共享马扎、共享按摩椅等莫不如此。而共享充电宝在声势浩大的共享单车遮蔽下并没有被外界广泛认知，但以这种方式出圈的共享充电宝，当时也被认为是和其他共享XX一样，是来蹭共享单车热度的“伪需求”。

面对共享充电宝这一共享经济下的新事物，大众对其的第一反应就是其真的有必要吗？同属于分时租赁的商业模式，共享单车想要解决的“最后一公里”的思路，是多年以来城市公共交通发展的“后遗症”，或者校园里通勤的客观需求，而普通人使用自行车则需要担心停放及被盗等问题。

而共享充电宝想要解决的充电需求，相比动辄数百元的自行车本身就更为廉价，用户仅需花百元就足以买到一款轻便且大容量的产品，看上去也实在没必要每次花1元钱购买这一服务。而且共享充电宝是为手机服务，而当时的主流看法是智能手机厂商已经将续航作为产品的重要卖点，更大的电池容量及更高规格的快充已经是业界潮流，因此也意味着对充电需求的降低。

更为致命的一点是，共享充电宝并非是个单纯为客户服务的模式，其需要基于商场或餐厅这类场所来为消费者服务，因此既需要引导消费者的充电需求，又需要让商场等场地让其投放，因此在实施难度上也有着不小的门槛。

从为需求到真刚需

无论从需求、盈利，以及实施方面来说，共享充电宝其实并不完美，因此被认为是伪需求也有一定道理。但为什么事与愿违，曾经被认为是伪需求的商业模式却逐渐创造了新需求，这显然也是个很有趣的问题。

回过头来看，充电宝确实人人基本都有，但目前常见的2万mAh的充电宝普遍重量在一斤左右，因此其便携性对日常携带来说相对不高。但是使用智能手机玩游戏、看剧、刷微博、聊天，则是如今消费者的普遍行为，而重度使用一整天对于大多数的智能手机产品来说还无法做到。因此逛完街吃饭顺便充电也就变得顺其自然，对共享充电宝的需求也就被凸显出来。

一旦消费者有需要，对于商家来说，占地面积小的共享充电宝就能帮助其吸引流量，并提升服务品质。也解决了“能帮我赚钱“这个商家最为关注的核心，因此共享充电宝也就从早起求着商家投放，到后期商家主动邀请入驻。

至于押金、运营成本和盈利，这三个之前让共享单车难以为继的“大山”，对于共享充电宝而言也不难解决。得益于目前已经建立以支付宝芝麻信用为代表的商业信用体系，共享充电宝企业基本上已经将押金租赁转为信用租赁；至于成本方面，共享充电宝主要由生产、折旧、运维，以及商家分成三大部分组成，相比于日晒雨淋的共享单车，充电宝的制造成本无疑低了一个量级，并且基本上被投放到商场及餐厅这样的环节，并处于室内和静止环境，因此折旧率不高也更利于日常的维护工作展开。

当然，共享充电宝如今能够茁壮生长，找到了一条可行的盈利路径也同样十分关键。相对于共享单车今年才开始涨价，共享充电宝则来得更早也更狠，从2018年下半年开始，共享充电宝的普遍价格上涨100%，从1元/小时变成了2元/小时，或者更隐蔽的1元/半小时。除了依靠涨价来拉高营收，共享充电宝从线下积聚的大量用户与流量，无论是在APP和小程序上进行互动式营销，或者出租扫码入口，都是一条行之有效的流量变现渠道。

有需要、低成本，以及有盈利渠道这三个关键点，也成为让共享充电宝能够在一片不看好的目光中，实现了逆市上扬。小巡充电正在迅速发展，欢迎加盟合作咨询。